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1. 世界第一架喷气客机是什么
2. 世界第二架真正意义上的民航客机
3. 人类历史上第一架真正意义的飞机是由哪位专家发明的
4. 历史上飞机成功迫降的案例有哪些
5. 中国到英国坐飞机多少公里

世界第一架喷气客机是英国瓦兰特彗星（De Havilland Comet），于1949年4月首次试飞成功。这是一种全新的飞行器，使用比涡发动机替代了活塞式引擎，并可达到更高的速度和高度。彗星在1952年正式投入商业运营，成为了当时最现代的和最快的喷气客机。尽管在颠簸的初期运营中发生了一些严重的事故，但彗星奠定了未来所有现代喷气式民用客机的基础设计，如客机外形、客舱布局、飞行控制系统等。

德·哈维兰公司制造的彗星客机

彗星（Comet）客机是英国的德·哈维兰公司（de Havilland）研制的历史上第一种喷气式民航客机。1946年，英国的德·哈维兰公司开始设计喷气式客机，并命名为“彗星”号。这种民航客机是第一种以喷气式发动机作为动力的民用客机，当时被认为是革命性的技术。 1949年7月27日，第一架喷气式民航客机——“彗星”号原型机首次飞行。“彗星”号采用了当时的新技术和新材料，被认为是在飞行速度、舒适性、载客人数等方面都代表了当时最先进水平的大型喷气式客机。彗星客机1952年加入英国海外航空公司（BOAC）投入运营服务。1952年5月2日，“彗星”1型喷气式客机投入从英国伦敦飞往南非约翰内斯堡的航班服务时，轰动了世界，这种高速客机令飞行成为奢华享受。1952年5月，英国海外航空公司的9架“彗星”1型客机投入航线运营。标志着民用喷气式客机时代的到来。“彗星”号又进行改进，增加了乘客数和航程。1953年至1954年期间，“彗星”1型客机接连发生了3次坠毁事故，导致彗星客机停飞。后来调查研究显示，由于“彗星”使用了增压座舱，对客舱加压的结构设计经验不足，长时间飞行以及频繁起降使机体反复承受增压和减压而引发金属疲劳是发生“彗星”1型客机解体坠毁事故的原因。这是民航历史上首次发生因金属疲劳导致的空难事件。

翼展：35米长度：34米高度：8.7米发动机: 4台 Rolls-Royce Avon Mk524；推力10,500 lbf (46.8 kN)最大起飞重量：69235千克最大航程：6074公里

世界第一架喷气客机是英国的DH.106风神，由德·哈维兰公司（de Havilland Company）制造，于1952年首次试飞。风神采用了比传统涡轮螺旋桨发动机更先进的喷气发动机，提供更大的推力和速度。这架喷气客机开创了新时代的航空技术发展，大大提高了飞行速度和运输效率。其创新设计对后续的喷气客机研发起到了重要的推动作用，标志着航空业进入了喷气时代。

世界上第一架成功商业运营的喷气客机是英国的德哈维兰Comet（De Havilland DH.106 Comet）。德哈维兰Comet于1952年首次投入商业运营，它采用了喷气式发动机，标志着航空历史上的重要里程碑。

然而，德哈维兰Comet在初期面临了一系列严重的结构问题，导致了几起严重的事故。随后，进行了设计和工程上的改进，Comet 4型机在1958年重新投入运营，并取得了一定的成功。

虽然德哈维兰Comet在商业运营方面遇到了一些挑战，但它的创新和开创性使其成为世界上第一架喷气客机，并且为后来的喷气客机的发展奠定了基础。

是ME262型号的喷气式飞机

1939年8月27日，世界上第一架喷气式飞机飞上了天空，这架飞机是德国制造的。而成功试飞的则是1942年7月18日由文德尔在德国的莱普海姆机场的一架ME262型号的喷气式飞机，该飞机在后来的实战中被证实不适合当轰炸机从而大多数被改为歼击机或者战斗机，并且因为后来的一些型号速度过快，为螺旋桨（老型号的飞机）的瞄准镜已经不适合ME262型号的飞机，从而又是飞机工具史上的一大变革。

世界第一架喷气客机是英国的DH 106 冲击者（DH 106 Comet）。于1949年首飞成功并于1952年投入商业运营。冲击者采用了全新的喷气发动机技术，提供了更高的速度和更大的载客量。然而，由于设计缺陷未被发现，冲击者在20世纪50年代中期发生了一系列事故，导致英国航空工业严重受挫。

这些事故促使航空工程师们更加关注飞机结构和安全性的重要性，也促进了喷气客机技术的进一步发展和改进。

1949年，英国研制成功了世界上第一架喷气式旅客机——“彗星号”，并于1952年正式投入航线使用，从而结束了活塞式螺旋桨运输机统治航空舞台几十年的历史，开创了喷气式运输机的新时代。它的出现，是航空史上的一件大事。

“彗星号”飞机外形为流线型，机翼略为后掠，机翼根部装有4台涡轮喷气发动机。它的最大起飞重量为70余吨，机长和翼展都超过了35米，机身高达12米，在当时的各种旅客机中可算是“巨人”了。它可乘坐80名旅客，以每小时800多公里的速度在1万米的高空飞行，航程5000余公里

哈维兰彗星

世界第一架喷气客机“哈维兰彗星”号， 在英国哈特菲尔德首次试飞。这架装有4个喷气发动机的“彗星” 号，是英国力图通过空运史上的突飞猛进而占据世界航空的领先 地位。这种飞机将在3年内投入使用，可在密封座舱中装载36人， 飞行高度4万英尺，时速500英里，比在使用的任何飞机都 要快得多。 1949年7月27日。世界第一架喷气客机“哈维兰彗星”号， 在英国哈特菲尔德首次试飞。这架装有4个喷气发动机的“彗星” 号，是英国力图通过空运史上的突飞猛进而占据世界航空的领先 地位。这种飞机将在3年内投入使用，可在密封座舱中装载36人， 飞行高度4万英尺，时速500英里，比在使用的任何飞机都 要快得多。 这架飞机首次公诸于世时是由约翰-坎宁安上尉驾驶的。他 是第二次世界大战的飞行勇士，曾驾驶一架装有后掠机翼的飞机 升至海拔8000英尺高空。虽然政府官员们说，试飞还需进行两年 多的时间，但德-哈维制造公司正在生产16架“彗星”号飞机。 这批飞机是英国政府和两家英国航空公司订购的。

世界上第一架喷气客机是英国的庞巴迪喷气式支线客机，也被称为DH 106庞巴迪90。这架喷气客机于1949年首次飞行，是一种短程支线客机，使用庞巴迪 (de Havilland Canada) 公司开发的喷气发动机。喷气式动力让庞巴迪90比传统的螺旋桨飞机更快和更高效。该飞机将喷气客机技术引入了民用航空领域，对航空工业的发展具有重要的里程碑意义。

是道格拉斯DC-1，是道格拉斯商业飞机的首个型号。

1933 年 6 月 23 日，DC-1 从加利福尼亚圣莫尼卡组装工厂下线。1933 年 7 月 1 日，道格拉斯试飞员卡尔.卡沃和福瑞德.赫曼驾驶 DC-1 在克劳沃机场的跑道上首次升空。

DC-1 客舱内有 5 排座椅，中间有过道，能容纳 10 名乘客，内部布置有多项创新，诸如低票价座、首次在旅客机上应用的盥洗室、隔音设施、客舱暖气等。DC-1 采用莱特旋风 SGR-1820-F 空冷星形发动机，每具功率 690 马力，驱动汉密尔顿标准公司的 3 叶变距螺旋桨，正是变距螺旋桨的采用满足了 TWA 单发起飞要求。DC-1 全长 18.29 米，翼展 25.91 米，全高 4.88 米，最大起飞重量 7,938 千克，最大速度 338 公里/小时，巡航速度 306 公里/小时，都超过 TWA 的要求，另外航程超过 1622 公里，实用升限达到了令人吃惊的 7010 米！

世界上第一架飞机真正的飞机发明者是美国的莱特兄弟，即威尔伯 莱特和奥维尔 莱特。

1903年12月17日，这一天美国莱特兄弟实现了人类历史上第一个具有行进动力的飞行器，飞机没有起落架和机轮，只有滑撬。起飞时飞机装在滑轨上，用带轮子的小车拉动辅助弹射起飞。

首次试飞滞留空中的时间只有短短的12秒，飞行距离只有36米，但它却是人类历史上第一次有动力、载人、可操纵的重于空气飞行器的首次成功升空并飞行。其中的意义就好比是登月的那句话，人类的一小步，世界的一大步。

扩展资料：

历史上，人们持续不懈的探索飞机的制造，其中不仅仅有莱特兄弟。

1882年，俄国的莫查伊斯基制造过一架机翼像平板似的蒸汽飞机。1886年到1890年，法国阿代尔先后造过蒸汽飞机。1893年，英国马克西姆也造过一架大型蒸汽飞机。1896年，美国兰利则造过蒸汽飞机的模型。

但是，这些飞机都因动力不佳或其他原因而未能飞行成功。尽管俄国、法国、英国声称它们造过最早的飞机，但并未被公认。

莱特兄弟（Wright Brothers）是美国著名的发明家，哥哥是威尔伯·莱特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奥维尔·莱特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。1903年12月17日，莱特兄弟首次试飞了完全受控、依靠自身动力、机身比空气重、持续滞空不落地的飞机，也就是世界上第一架飞机“飞行者一号”。

自1903年莱特兄弟发明飞机以来，飞机已经成为现代社会交通运输的主要工具之一。在一百多年的发展历史上，飞机在技术上不断取得进步，同时也经历过很多挫折、飞行事故甚至导致机毁人亡的灾难，下面介绍一下历史上有名的飞机成功迫降案例:2009年全美航空的“哈德逊河奇迹”迫降事件。

简单介绍:2009年1月15日全美航空公司的空客A320N106US号客机由纽约机场飞往西雅图塔科马机场。起飞仅1分钟，机长切斯利·沙林伯格三世发现飞机两个引擎遭到飞鸟撞击并丧失了全部动力。机长与塔台联系进行掉头折返无效后，再次由塔台紧急引导，准备飞往不远处的新泽西机场备降。但是，飞机的飞行高度不断降低，机长发现当时飞机状态并不能抵达机场，最后与塔台紧急协调，避开了人口稠密的市区，决定准备在哈德逊河上迫降。接下来的关键时刻，机长凭借自己的操作，让飞机机尾部分先入水，再让机腹部接触水面，整个过程小心翼翼，不容一分差错，最后终于成功迫降在哈德逊河上，全体人员无人死亡。这就是历史上著名的“哈德逊河奇迹”了。

其他的历史上有名的飞机迫降案例有:

1964年12月11号菲律宾航空PAL434航班的应急空中处理事件；

1983年7月23日加拿大航空波音767飞机执行的143号航班飞行事件；

1988年5月24日中美洲航空110班机事件；

2008年1月17日英国航空公司波音774–236ER客机执行飞自北京至伦敦的BS038航空飞行事件等。

案例一中美洲航空110班机事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737两台引擎熄火，随后飞行员成功地在一条草堤上滑翔降落，而且机上无人重伤。最后调查结果显示，造成引擎熄火的原因为强雷雨天气所致。案例二1983年7月23日，由加拿大航空波音767执飞的143号航班因人工计算错误，燃料添加不足，（只携带了需要燃油的一半）使其在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中因燃油耗光而失去动力，双发停车。最后该航班在位于曼尼托巴省基米尼的一个废弃军用机场滑翔降落。 案例三1983年，以色列空军的一架F-15战斗机在一次模拟空战格斗训练中与A-4N“天鹰”战机发生碰撞，右边机翼被整个撞掉。尽管如此，飞行员仍然成功的操作飞机实现了降落。令人惊讶的是，飞行的过程很平稳，以至于飞行员在亲眼看到飞机的状况之前，都没有意识到飞机机翼的损毁如此严重。更加神奇的是，两个月后，这架F－15战机被工作人员重新安上一个新的机翼后又马上重新投入使用了。扩展资料：迫降一般具有预防性，应急性，因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大的风险性。常有可能造成机毁人亡。迫降时一般要求飞机燃油保持基本耗尽状态，减轻飞行器降落重量，也避免撞击而发生大火。迫降一般分为陆上迫降和水上迫降。陆地迫降指着陆场地在陆地。水上迫降指着陆场在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求尽可能的靠近陆地，水上迫降危险性高于陆地迫降。在机场内着陆时，若起落架不能自动放下则用手控放下，如手动无效，则采用重力释放，飞机在平稳的气流中俯冲至速度表红线，会产生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，随后放下。若重力释放无效，则采用机腹擦地迫降，并尽量耗光燃油，以免飞机着火。

从北京到英国约8065公里，目前各航空公司从北京首都机场飞到伦敦希思罗机场大约需要10.5小时， 返回大约是9.5小时。一般来说：上海直飞伦敦的航班需要乘坐12小时。

中国上海到英国伦敦的直线距离为9207.04 公里。 从上海浦东国际机场到伦敦希斯罗机场的直飞航线里程为9204千米。

现在是欧洲的夏令时中国与伦敦时差是7小时，即英国比中国慢7小时。VS251维珍大西洋航空公司 上海虹桥机场起飞时间09:35，到达伦敦机场时间14：35。BA168英国航空公司 上海虹桥机场起飞时间10：55，到达伦敦机场时间15:50 。上海直飞伦敦的航班需要乘坐12小时，但从伦敦到上海就只要10小时（应该和地球的引力有关系吧